我們今天講營銷策劃的全球汽車服務(wù)業(yè)生態(tài)演變史。說到汽車史必須說到汽車元年。1886年，德國人卡爾·奔馳研制的0.9馬力的三輪汽車取得了專利證書。同年，另一名德國人戴姆勒也試駕了他發(fā)明的四輪汽油汽車。汽車開始改變這個(gè)世界，這一年稱為汽車元年。

再說汽車制造營銷策劃史上三次重大變革。第一次變革是1914年，美國福特汽車首創(chuàng)流水線裝配技術(shù)大批量和快速生產(chǎn)汽車。第二次變革20世紀(jì)50年代，歐洲內(nèi)部關(guān)稅壁壘逐漸拆除,推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，如德國大眾，意大利菲亞特，法國標(biāo)致長(zhǎng)足發(fā)展。第三次變革要說到20世紀(jì)60年代，日本汽車行業(yè)的發(fā)展，推出物美價(jià)廉和省油汽車。

中國汽車流通市場(chǎng)，也經(jīng)過了五個(gè)發(fā)展階段。

1.0時(shí)代：1978年前，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形態(tài)，完全賣方市場(chǎng)。計(jì)劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按計(jì)劃分配，物質(zhì)機(jī)電部門同意銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車，當(dāng)時(shí)的銷售品種、銷售方式、銷售價(jià)格、消費(fèi)主體都是單一的，市場(chǎng)呈賣方市場(chǎng)。

2.0時(shí)代：1978-1992，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)萌芽，沒有“服務(wù)”意識(shí)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國家計(jì)劃逐年下降，汽車自由市場(chǎng)基本形成。賣方市場(chǎng)為主，汽車銷售和維修成為高利潤(rùn)行業(yè)。

3.0時(shí)代：1992-2009，合資模式領(lǐng)跑，品牌服務(wù)增長(zhǎng)快速。市場(chǎng)化階段，市場(chǎng)機(jī)制起決定性作用。汽車營銷模式以汽車有形銷售市場(chǎng)和多位一體的汽車專賣店為主要的形式。2001-2009年是我國汽車流通業(yè)高速發(fā)展的十年，2009 年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。中國汽車市場(chǎng)加快了汽車品牌營銷策劃的發(fā)展步伐，樹立了品牌形象。

4.0時(shí)代：2010-2013，新車?yán)麧?rùn)走低，后市場(chǎng)占比增加。在經(jīng)歷了近十年的快速增長(zhǎng)期后，我國汽車流通業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期。年銷量增長(zhǎng)率較此前 雖有大幅回落，但仍保持著較高的水平。在此期間，新車銷售的毛利率不斷降低，汽車后市 場(chǎng)業(yè)務(wù)所占收入比重越來越大，我國汽車流通行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)型。

5.0時(shí)代：2014至今，穩(wěn)定發(fā)展，汽車服務(wù)豐富。作為我國支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和維持社會(huì)穩(wěn)定方面起著舉足輕重的 作用。汽車行業(yè)的平穩(wěn)有序發(fā)展，對(duì)整個(gè)制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)甚至國民經(jīng)濟(jì)都有著極大 的正面推進(jìn)意義。隨著我國汽車保有量和產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車金融市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品和服務(wù)會(huì)愈加豐富， 同時(shí)融資渠道也將進(jìn)一步拓展和細(xì)化。

從營銷策劃專業(yè)角度講，汽車行業(yè)在走規(guī)模效應(yīng)，賣車是入口業(yè)務(wù)，后市場(chǎng)才是經(jīng)銷商的主要贏利點(diǎn)。